宗申M250r，小钢炮来了！

接着聊宗申的产品，没办法，这次宗申体系亮相的重磅新品实在是太多啦！今天咱们要说的依然是一台入门级的小排量车款——宗申M250R，一台运动型小排量街车。有意思的是，这台车上除了有“宗申”的logo以外，还有“Malaguti马拉古蒂”的logo，并且从这台车的外观上我们也能发现，其设计感不太像宗申的手笔。M250R的外观就是由马拉古蒂操刀完成，充满浓浓的意式街车味儿。

其实，M250R的首次亮相是在去的年摩博会现场，其在整体外形设计，动力搭载，配色风格以及产品细节方面与现款M250R完全一致，所不同的是，当时该车代号为G250R，（据厂方透露，该车由意大利Malaguti马拉古蒂完成设计，是典型的欧系血统车型）然而时隔一年，M250R已由当初的青涩走向了成熟，这也说明，它或许离真正的上市已经不再遥远。

说回产品本身，从某种程度来看，衡量一辆摩托车产品是否成功，不碍乎有以下几点，一是受众人群、二是产品价格、三是外形设计、四是整车质量。那么我们现在从以上几个维度来判读一下，这辆全新的M250R是否具备较为全面的产品优势。

首先从受众人群和产品价格来看， M250R是一辆以运动性和时尚性为产品定位的小排量街道车型，根据厂方公布的参数，该车实际排气量为249mL，具备825mm的座高表现，并采用一台水冷DOHC双顶置凸轮轴4V发动机，可爆发20.5kW的最大功率和22N.m的最大扭矩，因此我们从中可以判断出，M250R虽为小排量车型，但该车仍然具备相当不俗的越级动力优势，同时，由于采用四气门配气结构，所以在高速性能表现上，也具备了与同级双缸车型一争高下的能力。再加之M250R采用单缸设计，因此，该车在功重比以及产品售价方面较同级双缸车型更具优势，所以就我个人来看，M250R是一辆兼顾动力表现和较低上手门槛的入门级运动车型，非常适合那些刚刚步入社会的个性化人群购买。

其次是产品的外形设计，而这也正是 M250R最大的优势所在！不拍马屁的说，由意大利Malaguti马拉古蒂完成设计M250R是一辆跳出普通街车设计桎梏，具有极高原创度与识别度的车型，整体线条简约、流畅、灵动、前卫，每一个部件都被恰如其分的安放在它本该呆在的位置，同时还兼顾了很好的舒适性特征，其车座与油箱过渡平滑自然， 并形成了良好的人机工学特性。可以这么说，M250R并未因颜值提升而牺牲过多的舒适度，反而使整车的观感体验更加紧致协调，展现出了M250R极强的设计质感；一句话，M250R并不“装腔作势”，但它却用脑洞的布局结构，让精致、讨巧、和谐三者形成了高度统一。

当然，如果抛开质量说设计无疑是在耍流氓，毕竟一辆优秀的摩托产品需要前期设计与后期品控的高度协作。那么M250R作为一辆强调个性与质感的欧系运动车型又有什么样的细节表现呢？我们无妨通过以下几点来细窥一二。首先，在产品覆盖件扣合表现上，M250R的所有结合缝隙都表现出了极为均匀的装配工艺，不论是油箱、侧盖以及车座尾段，其覆盖件边缘光滑平整，这说明，该车不但具备较高的模具精度，同时其车架也满足了很高的品控及定位要求。其次，该车所有铝合金构件都具有不错的质感表现，其中前制动踏板与换挡杆均采用铝合金锻造工艺，从而使材料内部结构更为致密，并减小应力集中，降低断裂可能，从而有效满足了长久使用的寿命需求。其三，在车架结构方面，M250R采用的是典型的摇篮式车架结构，其特点是，发动机被完全置于车架保护之中，可避免整车受力对发动机带来的机械冲击，此外，摇篮式车架结构有利力于分散转向柱对车体产生的轴向力，从而使车辆刚性得到有效提升，使车身更稳定，驾控更从容。