新款凯迪拉克CT4，1.5T售价不到20w！

疫情下消费普遍疲软，但高端消费却逆市火热。但是到了2022年，豪华汽车增长的态势开始扭转，豪华车消费也开始出现减速，特别是在入门级和中型豪华汽车领域，其依赖的中产阶级消费者在不断变化的新形势下消费意愿也在逐步降低，也就是说，消费者对于豪华入门车型的需求是在不断下降的，市场竞争是进一步加剧的。

如果要问凯迪拉克能够走量的诀窍是什么？我想大多数人都会给出准确的答案——优惠。是的，正如一些车主笑言“没有优惠的凯迪拉克，是没有灵魂的”，凯迪拉克的车型一般都有大几万的终端让利，在CT6这种高价位的车型上，甚至出现过超过10万的降价。

如果只是降价就能换来销量，那任何一家车企也能办到，但是在二线豪华品牌当中，也只有凯迪拉克真正实现了用价格换取销量。这就是缝隙市场，这就是错位竞争，这也是凯迪拉克以价换量的秘诀。凯迪拉克真正厉害的地方就是“错位竞争”，它和BBA的同类型产品定位差不多，但价格差半个梯度，来吸引纠结和犹豫的消费者。比如CT6，产品级别为中大型轿车，和5系/E级/A6L一样，但它的终端价格只要30万出头，和3系几乎一样。

这样一来，一些买3系和要买5系的消费者都纠结了，买3系的在想要不要用同样的钱买个更高级别的产品，而买5系的则想能不能用更少的钱买相同级别的产品。尽管大多数人还是会坚持买3系或者5系，但也有一部分消费者会扭头前往凯迪拉克的4S店。但以价换量对于凯迪拉克CT4来说，似乎不太管用。02自上市以来，凯迪拉克CT4的状态一直不温不火，虽然有2.0T+8AT，还是后驱中型轿车，价格也不算贵（23.57-25.97万元），按理来说有和3系叫板的资本，但就是卖不动。目前凯迪拉克的主力阵容是已经实现本土化的3+3，即三款轿车、三款SUV，但从销量来看，CT4是垫底的——今年前9个月，卖得最好的是CT5，销量达到了47590辆，其次是XT5，也有3.4万台入账；而CT4只卖出了8102台，甚至比老大哥CT6的8666台还要少。

什么原因呢？从用户的反馈来看有两个：一是空间太小，二是价格还不到位。空间这个短板确实影响了CT4的销量成长，虽然车长超过了4米7，轴距也达到了2775mm，但它的内部空间却连一些A级车都比不上，追求家用的消费者，自然也就放弃了。这样的短板，凯迪拉克不知道吗？那肯定是非常清楚的，但空间这个玩意儿，和车体的架构、平台是联系起来的，除非换代，否则根本没法儿改。

因此，要想对CT4进行改造，让它在销量端有所起色，就必须要从价格入手了，正所谓“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”。在今年6月份的时候，凯迪拉克CT4申报了1.5T车型，按照当时的报道，新车将于11月和消费者见面。03从申报图来看，新车在造型设计方面与现款车型保持一致，不过选装配件中倒是看到了新样式的轮圈。在车尾，目前看不清尾标，隐约看上去有点像“25T”。

新款CT4造型与现款相比变化不大，提供17或18英寸规格的新样式轮毂可选。主要变化点集中在动力方面，其搭载代号为LDF的高功率1.5T发动机，最大功率为150kW，2.0T发动机最大功率较现款有所下降（174kW），最大功率为169kW。不难发现，虽然排量只有1.5，但这台发动机在参数上非常彪悍，甚至比2.0T也差不了多少。给CT4装上小排量涡轮增压发动机，降价的意图也就十分明显了。按照业内人士的预估，1.5T版的CT4如果在配置上再进行一些调整的话，起步价可能会来到20万以内。

考虑到凯迪拉克的终端会再进行一波让利，所以CT4的购车价也有可能会来到十七八万，性价比可见一斑。CT4虽然空间小，但毕竟是个豪华品牌，而且还是后驱，1.5T的动力也不差，可玩性很高，对于那些追求品牌，又要性价比的消费者而言，很有可能进一步刺激了销量。