人类早起驯服野生冬季充电枪的珍贵影像

近日，全国迎来寒潮降温，北方多地气温更是降到零下20多℃，对于电动车车主而言，续航焦虑可能要再加一项目。

日前，有内蒙古网友上传了其给电动车充电的视频，引起网友关注热议。

视频中，充电桩充电线缆被冻得梆硬，根本掰不动，他最后用尽全身力量连掰带拉，才将充电枪插入充电口，过程相当艰难。

对此，有网友调侃道：“人类早起驯服野生冬季充电枪的珍贵影像”、“可能充一会就会软了”、“充一次电，健一次身”、“这样的充电桩女生就不用想了”。

事实上，现阶段的充电桩线缆，为了匹配高功率和大电流，普遍做的又重又粗，即便不是冬天，挪动线缆充电也会觉得费力，加上冬季上冻后，难度加倍。

不光是内蒙古 ，根据《大河报》的报道，自从郑州进入“速冻”模式之后，新能源车主赵女士就顾不上看电价了，12月20日下午，当大河报·豫视频记者在熙地港地下停车场满满当当的充电车位中间看到她的时候，刚“抢”上充电枪的赵女士正在给自己的零跑充电。“1.5元一度，挺贵的了，不过能充上就不错了。”赵女士说，她已经从地下一层到三层转了好几圈，好不容易才等到了能充电的位置，“最近天冷，掉电太厉害了，大家都在找充电的地方。”赵女士告诉大河报·豫视频记者，自己原来充一次电能跑一周，现在到周三就得抓紧时间充电。“电池天冷掉电我想到了，但没想到现在不限号，原来40分钟的路至少要走一个小时。”赵女士认为，目前郑州对违反限号等行为暂不处罚，虽然挺人性化的，但由此带来的堵车却也给她开的零跑电动车带来了更多的续航损耗。

记者发现，虽然熙地港地下有多个公共充电区域，以及小鹏、腾势、特斯拉等新能源品牌的专属充电位，而且此时还处于电价高峰期，但依然没有什么空位置。

在地下二层的特斯拉专属充电位，王先生夫妻俩的车刚开出车位，早已等待多时的刘女士就赶快把自己的车开了进去，“转了好几个地方，终于找到充电桩了”。

“冬天掉电多、续航短这个我还可以接受，但这几天我发现个新情况，就是半夜温度太低，也不知道是电池充不进电还是掉电太快，常常是充好了到早晨又掉不少。”新能源车主李先生倒是能冒着严寒在半夜起来充电，享受一点优惠时段的电价，但随着气温的下降，他越来越感觉和自己挨的冻比起来，省下的电费不太划算。“而且这天气开车不能不制热吧啊？那就太费电了。”虽然在市内代步，新能源车还是比较省，但李先生也确实感觉最近天天在焦虑续航。

出租车司机张先生干脆休息了两天，因为觉得不太划算，“上周最冷的那几天，跑15公里左右显示掉了30公里的电，一天就得充两次电”。张先生觉得，如果仅仅是电费上涨还可以忍受，但充电次数变多，浪费的时间成本对于营运车辆来说也受不了。

相比城市短途驾驶，更多车主担心长途驾驶。河南省社科院工业经济研究所助理研究员袁博最近开着自己的比亚迪纯电车到石家庄出了一趟差，对续航的感受非常直观，“天暖和的时候可以直接从石家庄开回郑州，这次到鹤壁就不得不补电了”。袁博认为，最近的极端寒冷天气，对河南的新能源车车主来说，确实是一次考验。