特斯拉事故到底怎么判？怪车主还是怪车？

2022年11月5日,特斯拉潮州事故造成2死3伤。2月28日，汽车博主@ID_韩潮公布了两张特斯拉潮州事故的EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告，显示全程电门100%。

此前，特斯拉潮州事故的鉴定报告已出，目前等待潮州警方发布最终结果。

数据显示车主未踩刹车

大河报·豫视频记者从网上曝光的两页E数据中发现，EDR数据显示，事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS防抱死系统未开启。在撞击前5秒车速为164km/h，随后方向盘角度有25度变化，Stability Control显示车身稳定系统介入，车速稍降低到159km/h。随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升，发生车辆撞击时，时速为163km/h。

博主“小特叔叔”通过EDR数据解读称，事故发生时，主驾驶有系安全带，撞击时车速为163km/h，最值得关注的是，加速踏板位置一直是100%，也就是加速踏板踩死，而刹车一直是Off,也就是刹车踏板没踩。

特斯拉内部人士确认，该报告中的车辆识别码，与潮州特斯拉事故车辆是一致的。

业内认可真实性但有争议

“如果他读取了EDR信息，内容是不会被篡改的，除非鉴定机构作假。”汽车司法鉴定人士张先生对大河报·豫视频记者表示，根据工信部新修订的《机动车运行安全技术条件》，EDR系统记录了交通事故碰撞前和碰撞过程中驾驶员操作行为及车辆行驶状态，可精准用于交通安全事故原因分析以及评估车辆安全系统是否正常，具有准确性、科学性与客观性。

那么，是否存在由于车辆电传系统本身错误，将“刹车”信号记录成“踩电门”的可能呢？张先生表示，这几乎是不太可能的，因为EDR的工作原理，是当驾驶员踩下制动/加速踏板时，传感器会根据踏板的位置进行数据采集，随后主控芯片将采集的状态信息进行解析压缩，并写入控制存储单元中。通过汽车CAN总线与整车总线网络相连接，可实现相关数据的记录、存储、接收、发送，“而且这次提取的是车上的数据，并不是所谓特斯拉后台的数据，是真实可信的。”张先生同时表示，“一个是现在的刹车系统还真少有真正意义上的失灵，车是否安全驾驶员比任何人都清楚，看看这样的事故有哪一辆车在损伤这么严重的情况下，司机能平安下车”。

不过，也有交通事故车辆鉴定的业内人士表示，EDR只能记录撞击前的5秒内的状态，而特斯拉潮州事故车辆失控高速行驶2公里多，还需要更多的数据进行分析。

发布这一鉴定报告的博主@ID_韩潮则认为，潮州特斯拉事故车辆整个“失控”过程挺久，司机有意识去按P挡，途中多次躲避行人和车辆，这两个行为表明当时司机是意识清醒的。但司机没有找到刹车，不松开电门确实匪夷所思。　

如证明是车主问题会如何追责？

河南泽槿律师事务所主任付建认为，如果警方通过司法鉴定，认定是由于车主操作不当而引发的交通事故，与车主对外宣称是车辆故障引起的说法大相径庭的，可能要追究车主的法律责任。根据最新数据显示，驾驶员全程没有踩刹车踏板，而且电门踏板被踩死，如果司法机关认定该结果，对于驾驶员造成 2 死3 伤的损害结果，可能涉嫌过失致人死亡罪，车主也会被公安机关采取强制措施。

付建同时指出，因最终事故鉴定结果并未公布，如果确实存在车主全程未踩刹车的情况，那么此事故的发生很可能与驾驶员存在操作失误有关，因事故发生已经造成他人重伤、死亡的结果，根据刑法的规定，则可能需要承担刑事责任。如果涉及刑事案件，公安机关在侦查过程中，可以对车主采取强制措施。车主对司法鉴定结果有异议的，可以申请重新鉴定，或者主动搜集其他证据推翻鉴定意见。