今年新能源的走势你觉得是涨价还是降价！？

你认为新能源汽车的合理价格是多少？经过特斯拉的几轮降价后，非豪华的新能源车最多20万以内，几乎成了消费者的共识。然而新能源厂家似乎不是这么想的，尤其是在国补退出之后，面对高昂的成本压力，它们都想卖到30万~40万的区间里。

随即，大部分车企密集发布涨价预告，包括比亚迪在内，10多家车企纷纷调高了自己的售价，不过很快，在特斯拉连续几轮的降价暴击之下，进入2月下旬，新能源车又听取“降”声一片。

“我们的理想ONE现在有特价，开北京的票，可以降两万元，此外还有其他补贴。”在万象城理想店内，销售顾问说；在小鹏的店内，降价2万~3.6万元的G3i、P5、P7三款车型受关注度很高，没有降价的G9则鲜有人问津。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华受访时称：“今年以来这波降价潮，主要还是受到特斯拉降价的影响，特斯拉降价后，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。”

“我认为，今年上半年供需两端的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长、CEO李斌对记者表示。

理想汽车创始人李想则认为，2023年，新能源车企业进入了一个抢占市场份额的阶段：“我觉得2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。因为我认为不需要那么多公司。”

招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳则认为：“特斯拉降价就是开启了一轮价格战，会进而引发中国新能源市场的优胜劣汰。国内车企跟进降价是迫不得已，如果不降价，可能会更快地被淘汰。”

在行业掀起降价潮的同时，一些低价新车型的出现，也进一步撼动着原有的市场格局。

2月10日，比亚迪的秦PLUSDM-i2023冠军版上市，这款车型的官方指导价最低为9.98万元。这个价格已经直接进入了卡罗拉、轩逸等车型的价格区间。比亚迪官方宣称，该新车型实现了“油电同价”，上市7天内的订单超过32000辆。随即，换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉利帝豪LHi·P最高降价3万元。

业内人士认为，虽然目前大多数新能源车是为了份额而战，但随着市场竞争的加剧和动力电池成本明显下降，新能源车和燃油车的价格也会逐渐趋于相同，甚至比燃油车还要低。