JEEP退出中国市场，意味着JEEP将无人售后？！

2022年10月31日，据Stellantis官网公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准了一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下向法院申请破产。

今年7月18日，Stellantis曾对外宣布，由于此前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，通过轻资产方式发挥Jeep品牌及其标志性产品的潜力。今后，Stellantis与广汽集团就此分道扬镳，广汽菲克也迎来了关停、再见的最终命运。

广汽菲克申请破产

该来的总是会来，广汽菲克申请破产的靴子终于落地了。根据广汽集团和Stellantis集团公告，双方合资的广汽菲克因资不抵债，将向法院提起破产申请。据悉，广汽菲克的生产经营早已陷入全面停滞，而且截止到今年9月30日，公司总负债为81.31亿元，而总资产为73.22亿元。这个消息意味着，国产化的Jeep越野品牌，将正式跟中国市场说再见，未来Jeep品牌在华只剩下进口业务。

越野车的鼻祖Jeep

Jeep堪称越野车的鼻祖。1941年二战中，美军为了军需，迫切需要一种越野性能强悍的车辆。由此，第一辆Jeep越野车诞生，距今已有80多年的历史了。二战之后，Jeep以其耐操性和可靠度，迅速成为硬派越野的标杆品牌。牧马人、切诺基等传奇Jeep车型，诠释着Jeep品牌独特的内涵和气质。2010年，广汽和Stellantis合资投建广汽菲克，Jeep国产化开始落地。

随着自由光、自由侠和指南者等国产Jeep车型火爆市场，广汽菲克销量持续攀升，迎来高光时刻。2017年广汽菲克销量超22万辆，带动Jeep品牌全球销量达到140万辆。可惜好景不长，随后广汽菲克销量连续四年腰斩。2018-2021年，广汽菲克销量分别跌至12万辆、7.3万辆、4万辆、2万辆，实在惨不忍睹。进入2020年，广汽菲克仿佛被按下暂停键，上半年销量只有1861辆，其中3-6月销量几乎为零。

一手好牌打得稀烂

事实上，最近两年，越野市场愈发火爆，北京汽车、长城坦克等在销量攀升的同时，正在加大布局。作为越野车鼻祖的Jeep，却在越野车如火如荼的今年，远离了舞台中央，真是一把好牌打得稀烂。首先，自作死不会死，质量危机引发Jeep在华市场崩盘。2018年315晚会，Jeep被曝光烧机油的问题，自由光机油消耗量是厂家标准的2倍之多。如此严重的产品缺陷，让消费者对Jeep敬而远之，其销量开始以每年50%的速度断崖式下跌。

其次，产品规划混乱，定位顾此失彼。自由光、自由侠和指南者一炮而红之后，Jeep并未再推出更多其他车型，比如深受消费者喜爱的牧马人和切诺基一直都没能国产化。更为重要的是，后期迫于销量压力，Jeep将品牌定位从越野属性，转变为“城市化”标签的SUV。要知道，Jeep在消费者心目中最重要的标签就是“越野”，失去了这一点，就失去了最大的卖点。从暴跌的销量来看，Jeep品牌定位的转变，显现得不偿失。

最后，越野汽车赛道越来越拥挤，Jeep品牌不再拥有几乎独享的优势。作为后来者，中国本土越野品牌迅速崛起，以更高的性价比等优势，逐渐蚕食了Jeep品牌的市场份额。例如北京越野推出的BJ40、BJ60等热销产品，还有长城汽车推出的坦克300、500等越野系列产品，更是一炮而红，成为很多国人购买越野车的首选车型。消费者有了更多更好的选择，自然会抛弃售价高高在上、质量问题频发的Jeep产品。