长城汽车员工大批离职

长城汽车员工大批离职，内部几乎成“一言堂”，谁受得了层层汇报。

春节前后，离职潮涌动在各大公司，长城汽车亦未能幸免。与往年略有不同的是，2024年的离职风暴似乎更为猛烈，内部酝酿着一场前所未有的变革。

长城汽车旗下多个品牌，包括哈弗、魏、坦克、欧拉等，均有中高层员工主动请辞。其中，副总级别的高层员工离职至少有三位，而科长、部长（总监、高级总监）级别的干部离职人数更是超过了十位。离职员工中，既有刚刚加入公司的新人，也有为公司效力了十年以上甚至二十年的老员工。

这场离职潮在长城内部引发了不同的猜测和预判。有员工认为，这是长期高压环境下的必然结果；也有人持不同意见，认为这只是正常的人员流动，毕竟长城汽车整车相关业务中有超过700位部长和科长级别员工，少数人的离职并不会对公司业务产生实质性影响；还有人则认为，这将是一个持续的过程，未来两年可能会有更多员工选择离开。

进入3月后，长城汽车内部开始流传关于更高层领导职位变动的消息。在职员工和离职员工都难以确定这些传言的源头，甚至有人怀疑是否存在故意制造混乱的情况。而据知情人士透露，长城汽车CGO李瑞峰目前已经不再负责国际业务，春节过后，国际业务负责人史青科改为直接向长城汽车总裁穆峰汇报。

目前，长城内部普遍认为，去年10月的一场反腐行动可能是引发这场人事风波的导火索。有员工认为，高层可能会借着这次事件进行大规模的调整和换血。“董事长已经不信任我们了。”一位长城汽车员工表示，与那场反腐行动同步开始的组织架构调整，主要目的就是为了换掉一批人，重建营销网络以重新获得魏建军的信任。

在这场离职潮中，新老长城人都纷纷选择离开。其中包括刚刚加入公司不久的高级别领导，如长城汽车销售服务中台负责人李芃呈和哈弗品牌营销执行副总乔心昱。李芃呈因入职时间短、级别高而备受关注，他的离职被一些员工解读为不适应长城汽车的文化和工作环境。而乔心昱的离职则与哈弗品牌去年一年的高层变动有关，有知情人士表示：“哈弗是个大坑，产品多，人际关系复杂，谁干谁难受。”

回顾长城汽车的发展历程，不难发现其曾多次引入外部高管以推动公司发展。然而这些高管在公司的任职时间却长短不一，最终纷纷选择离开。“铁打的长城，流水的高管。”一位前长城汽车高管无奈地表示这些人才的流失对于公司来说是一种损失，但他同时也认为魏建军对于这种情况可能并不在意。

面对这场空前的离职潮和内部风波，长城汽车将如何应对并重建稳定的团队和业务架构，无疑是其当前面临的重要挑战之一。