不久前，一台带着“本田技研”名号的外观专利在国内进行了申报，从产品图片和信息备注上可以了解到，这是一款ADV踏板外观的“小型摩托车”。经过对比这正是该细分车系的鼻祖车型本田ADV160（150）。
基本可以断定本田将会投放ADV160进入国内了。先了解一下车型，再看它后续对市场的影响。
如果不是本田，把踏板车做成这个造型估计很难会被接受吧。ADV踏板就像当年宝马水鸟一样，经过多年的市场沉淀，也走出了一条从真丑到真香的逆袭之路。
跨界踏板的概念是一门取舍的学问，舍弃了宽敞的平踏板和平整的后货架，将集中在座桶位置的荷重更均匀的分布到了车身前部。是让踏板获得运动性的重要改动。随后根据应用场景的需求，拉高了避震以及车头造型。
仪表依然是贯彻“够用即可”的传统，LCD液晶仪表，显示功能是全的，额外花里胡哨的功能，没有。采用光把设计，在踏板车上算是比较另类的。
虽然是小排量踏板，但考虑到用途，HSTC牵引力控制系统和ABS防抱死系统都是给配上的。在时速超过70km/h刹车时，会触发ESS系统刹车灯爆闪功能。
点火开关采用无钥匙旋钮设计，在踏板车上是比较常见的。
座高780mm，副车架与其说是座桶倒不如说像是一台跨骑车。采用SHOWA前正置前叉后双枪后减震的设计。
座桶容积受到了造型的影响，但也倔强的留下一个可容纳部分型号全盔和散件的空间。在实用性上，本田的设计是到位的。
排气管尾段设计也考虑到了复杂路况的诉求，末端上翘幅度更大，并且造型上看起来很运动。
轮胎采用前110/80-14，后130/70-13的组合方式。
刹车由日清提供，并搭载ABS系统，HSTC系统以及ESS系统。
发动机采用，156cc 单缸OHC4气门发动机，缸径*行程 60*55.5，压缩比12:1。最大功率12kw@8500rpm，最大扭矩15Nm@6500rpm。
从账面数据来看，ADV160并不十分出众。但是，从产品定位以及本田的产品力来看，这将会对国内市场带来不小的冲击。至于冲击力的大小，一定程度上跟售价挂钩。小编个人推测，售价将会在3万元左右。
总结：ADV160 进入国内，一方面体现出本田对于国内市场的逐渐重视。另一方面，随着国内市场竞争愈演愈烈，留给设计能力较弱的厂商的空间越来越少了。
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