电动车降价？！不可能降的，打工也不可能打工的！！

近期，有不少新能源汽车品牌开始了“降价”的趋势。例如理想ONE的降价促销，还有特斯拉从国庆长假开启的7000元保险优惠。特斯拉这样价格经常波动的品牌，也开启了降价动作。“新能源汽车要开启降价模式了”，不少人开始了电动车降价的等待。

可能是因为之前几轮涨价，厂商给出来的原因，让大家有了电动车会降价的错觉。对，不是电池源材料上涨嘛，等到供应量上来，价格就会降下去的嘛。但其实，到年底国补完全退出，电动车单车芯片使用量远大于传统汽车、芯片单价高，加上电动车整体销量规模增长过快，材料和供应链也是在不断跟进产能，供应量即使能达一平衡，也远未到供应过剩的地方，成本下降可能性不大。

这不，刚刚进入10月，部分品牌已经躁动起来了。10月1日，威马宣布，在售车型威马W6价格上调，覆盖全系三款车型，上调幅度均为6000元，分三个梯度上调，即10月、11月、12月每月上调2000元，调整方案于10月1日零时起生效，调整后三款车型最终售价为：NEX探索版 520KM售19.58万元，PRO全能版 520KM售21.58万元，ACE极智版 520KM售23.58万元。

10月2日，极星宣布，自2022年10月2日起至2022年12月31日（均含当日）期间，针对极星2售价进行适当调整，涨幅区间为2.08-3.08万元。价格调整后，极星2官方指导价为29.98-35.98万元，补贴后售价为28.86-35.88万元。在此期间，通过极星APP购买极星2的用户将享受首任车主终身质保服务。

此前，零跑汽车针对旗下主力销量车型零跑T03也进行了价格上涨调整，从8月1日起玛瑙版涨幅5600元，其他车型均涨价6600元。

这些是个别厂商的单独行为吗？或者是，但其背后反映的补贴退坡后，电动车成本核算重新回到纯市场主导的趋势，仍然值得引起关注。进入2023年，电动车的销量将在今年基础上进一步增长，有不止一位品牌销售负责人表示过，明年新能源车销量将占比整体市场的50%以上，有机构预计，明年国内新能源车销量有望达1036万辆。这一数据，意味着在今年600万台左右的基础上，要上涨400万台，可见供应链仍将承压。

另外，到今年12月底，国补全面退出，一些车型也可能会上调售价。比如，smart精灵1#在今年7月已宣布新下订单均不享受国补12600元，直接在其初期上市公布的售价18.16-22.66万元基础上，上调车价，至19.42-24.50万元；蔚来ET5则是提供补贴兜底政策，并将时间线明确，在2023年6月30日（含）之前提车，均可享受2022年国家补贴。2022年9月9日0:00开始，新增ET5大定用户（此前未预订的），享受的国家补贴金额以提车时的补贴政策为准。

以前买燃油车，可从来都是先动手先输，后动手有优惠的，就像电子消费一样：等等党总是会胜利的。但电动车显然不按这个套路来，在补贴退坡、成本上涨等因素的影响下，电动车近2-3年来购车成本大体是上扬发展的。涨到何时是个头？什么时候能往下走呢？市场份额到头，供大于求，就会出现等等党想要的结果，不过可能还要几年时间。