埃安年产能暴增60w台，9个月卖18w台？！

2022年以来，埃安动作频频，继第一工厂扩产、超充桩计划、全新品牌标识和中国第一超跑SSR发布之后，埃安在10月12日宣布第二智造中心迎来竣工投产，随着第一辆新车AION Y Plus下线，埃安解锁新增的20万产能，与今年初第一工厂产能升级相结合，埃安完成了年度产能40万辆布局，在多班生产下产能最高还可达到60万辆，为其顺应电动化大潮快速增长提供强有力支撑。

埃安第二智造中心位于广州市化龙镇，由原广汽菲克工厂改造而来，将一座燃油车工厂改造为新能源车制造工厂，在设备、工艺、生产模式、技术品类等都需要大量的改装和调配工作，埃安以短短7个月时间，完成300+项工程改造并快速投入使用。

不仅限于改，埃安还为该工厂打造出四大亮点，其一为可实现多地多工厂100%数据互联互通，一站式中心决策，在低代码开发+大数据体系加持下，生产模块开发周期比同行标准所短30%，同时顾客可实现免查验、云上牌；二是具有超强AI品控系统，通过机器视觉结合AI技术，率先应用超声波探伤、3D视觉跟踪等全工序无损工艺，实现全零件全方位品质监控；三是人超高柔性技术群，支持深度互动定制，可实现车型生产切换0损失、100+颜色实时任意切换，人员效率及生产节拍提升20%；四是计划全面导入光伏、核电等清洁能源，实现单车能耗降低12.4%、单车碳排降低27%。

自2017年成立，2019年首款车型上市以来，埃安的发展速度很快，其销量以超122%的年均复合增长率增长，今年9月埃安单月销量突破3万台，1-9月累计销量超过18万辆，领跑新势力品牌。近两年来，买电动车动不动就要等上3个月甚至半年的，电动车产能限制着其销量增长速度，谁能更快解决产能问题，谁就能赢得主动权。埃安第二工厂的投产，可谓是为下一波增长备足子弹。

当然，产能只是一方面，更重要的是要有受市场认可的明星车型。自2021年上市以来，AION Y凭借高颜值、大空间等优势赢得消费者的青睐，保持同价位纯电车型销量之首。9月份，作为升级版的AION Y PLUS正式上市，在进行了重新设计，增加新配色保持新鲜感的同时，新车还针对空间使用进行了优化，换档采用怀挡设计，前排提供双手机槽，后备箱空间增加了39升，并新增了包括电池预加热和部分车型标配对外放电等功能在内的配置，整体竞争力再次提升。

基于此，我们有理由相信，AION Y PLUS的销量表现将会优于老款车型，在原有月销1.3万台的基础上，还会有更好的表现。从产能安排上也可以看出埃安对AION Y PLUS的信心，据悉目前埃安第二智造中心每日排产1000台，仅生产AION Y PLUS一台车，意味着这台车月产量在3万台以上。与此同时，由于产能向上，规模效应得以体现，加上第二智造中心优化生产方式，埃安单车制造成本可下降10%。

编辑说：电动化浪潮，是中国品牌崛起的机会，汽车行业全球电动化大转型，也有机会催生具有世界影响力的中国品牌。这一认知应该中国汽车制造人的共识，长安管理层不上次在公开场合喊话要把握这一机遇。然而，喊得太大声不如广汽脚踏实地快速行动，2017年埃安品牌成立，时机已经是比较早的了，出手早就算了，架不住还发展特别快，仅仅5年时间过去，埃安如今已经在冲刺30万台年销量目标，发展态势还是不错的。到明年，昊铂（Hyper)系列发布，埃安是否可以在AION系列和Hyper系列之间找到量与质的新平衡，在保持销量增长的同事，成功实现品牌向上发展的目标呢？我个人还是比较期待的。