根据乘联会皮卡市场信息联席会数据,2023年1月份皮卡市场销售4.3万辆,同比下降26%,处于近5年的低位水平。受到疫情封控影响的皮卡区域市场剧烈波动,1月环比11月增4%,增幅较小。由于去年疫情下皮卡生产受阻,今年的皮卡生产形势改善,导致2023年1月皮卡的生产和外销出口表现较强,尤其是出口12.8万增长65%的表现较强,这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。2022年的总体皮卡走势相对较平稳,达到51万辆,较2021年下降6%,相对于传统轻卡的同比剧烈下降,皮卡产销表现还是很好的。
2023年1月皮卡市场依旧保持1超3强的走势特征,但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀,近几年长城皮卡销量份额持续提升。2019年保持皮卡总量的37%的销量,2020年保持皮卡总量的49%,2021年的销量份额达到46%。2022年的1月长城拉升明显,而主力车企的国内销量份额保持较好。
今年1月长城皮卡份额领先,江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。其他厂商的出口表现较强,但国内市场竞争格局稳定。
近期部分皮卡企业的表现相对较强,出口助力部分企业表现突出。1月的上汽大通和中兴汽车的皮卡走势较强。
随着出口市场的暴增,上汽大通、江淮、长安皮卡快速崛起,形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。
2022年传统大集团的皮卡强势厂商都很强,尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好,新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。