过去10万现在卖8万，龙年车市价格战开打

2月19日，随着比亚迪打出“电比油低”的口号，将新车秦PLUS降价两万元到7.98万元，随后五菱、哪吒、长安启源纷纷跟进，龙年的第一场车市价格战正式开打。

和2023年的价格战不太一样的是，本轮降价集中在了10万-15万级，这正是燃油车最有性价比的区间，有业内人士指出，2024年将是新能源车和燃油车大决战的时刻。

一天之内多家车企降价

2月19日，比亚迪宣布，最新上市的比亚迪秦PLUS版本插混车型7.98万元起，相比此前版本再降2万元，纯电车型则来到10万区间。

随即，五菱星光也宣布部分版本价格下调6000元至9.98万元，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在个人微博上表示：“一个字，跟！”哪吒多款车型也随之降价，其中哪吒X全系降价最高2.2万元，调整后9.98万元起售。

其实，还在春节假期的时候，价格战就已悄然开始。大年初一，启源A05在售的车型中，70km续航的Lite版优惠1.1万元，Air和Pro版分别优惠1.5万和1.9万元，售价全部下探到10万以内；大年初四，深蓝S7也给出了全系1万元的现金优惠，S7有增程和纯电两个版本，优惠1万元之后，增程版的起售价只有13.99万元，纯电续航200km的版本价格也只要15.99万元；大年初八，五菱宣布第三代马卡龙170km续航版本上市，售价4.18万元，在河南推出限时专享4000元购车补贴政策，等于最低3.78万元就可以买到。

消费者开心又迷茫

“从昨天到今天，客户电话咨询量明显上升。”在郑州的一家比亚迪汽车王朝网4S店内，销售人员告诉大河报·豫视频记者，新上市的秦PLUS荣耀版比老款降了2万元，自然吸引了不少消费者的咨询和看车试驾。

大河报·豫视频记者随机采访了其他几家降价厂家的4S店，得到的情况却是冷暖不均，有的降价当天就收获了更多的意向订单，有的暂时还没有看到更多的客流。

“传统的二月份和三月份都是销售的淡季，所以现在的价格战到底能带来多大的真正有效的帮助还很难说。”汽车行业内人士表示，“去年的这个时候是东风雪铁龙降价9万，但事实上并没有挽救东风雪铁龙的销量。”这位业内人士认为，这一轮的价格战实际上让消费者更迷茫了，“市场会认为接下来还可能继续降，就会更加观望了。”

对此，吉利集团高级副总裁杨学良也在个人微博表示，新能源汽车不能赔本赚吆喝，高价值和好体验更重要。

不过，虽然这么说，但吉利身体却很诚实，2月20日，帝豪L HiP龙腾版上市，入门价下调2万元，来到了8.98万元，而顶配版则为9.98万元。

为什么这次是新能源车领降？

和去年同期，由东风雪铁龙发起的价格战不同的是，本次是比亚迪带头降价，大部分车型都是新能源车，对于整个2023年销量突飞猛进的新能源车企，尤其是比亚迪来说，是什么原因促成了这次价格战呢？

有业内人士指出，比亚迪发起新年价格战的底气，来源于其有全产业链自主研发制造能力，比亚迪董事长王传福此前称，能够自研自产电池、电动机、电控等电动车核心“三电”的企业，全球只有比亚迪一家。以比亚迪海豹为例，大约75%的零部件是比亚迪自产，这也保证了比亚迪旗下新能源车型强大的成本控制能力。

在汽车营销专家孙中锋看来，比亚迪此次的降价，也是因为市场的压力，比亚迪去年销售新能源汽车突破302万台，同比增长超过60%，蝉联全球新能源汽车销量第一，今年若想进一步扩大销量，必然要向燃油车要市场份额，也即王传福近日表态的，希望2024年单月渗透率超过50%。

乘联会公布的数据显示，今年1月，国内新能源汽车厂商批发销量为70万辆，环比下降37%；1月1日-28日国内乘用车批发销量为157.7万辆，环比下降28%。

“去年前三季度8万至15万的新能源车渗透率在提升至20%后陷入停滞，主要原因是燃油车大幅度降价，用价格来持续吸引客户。”孙中锋认为，比亚迪是想凭借着价格和产品力优势，冲击合资车“两逸”（朗逸和轩逸）的基本盘，拿到行业定价权。“轩逸官方指导价10万出头，经销商给完优惠也就是7.37万元，所以比亚迪这个定价，其实是对标轩逸的。”孙中锋说。

“去年轩逸有36.6万的销量，朗逸有32.7万的销量，还有桑塔纳、捷达、卡罗拉、思域、速腾等，以他们为代表的合资车市场固有的圈层人群一旦被国产新能源车攻破，带来的冲击是很大的。”孙中锋分析道。

值得注意的，2月19日，北京现代针对旗下的伊兰特，给出了“7.58万元起售”的促销活动。相比于此前2023款车型的指导价（9.98万-14.98万元），该车的起售价下降了2.4万元。北京现代在宣传海报中也打出了“油‘比’电强”的标语。

上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

车市竞争进入“血海”阶段

2月18日，小鹏汽车发布了全员信。在小鹏汽车CEO何小鹏看来，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅也表示，2024年将是最“卷”的一年。

价格战的背后，是越来越激烈的汽车市场淘汰赛，2月18日，据多家媒体报道，高合汽车在当天召开的内部大会上宣布即日起将停工停产6个月。

大河报·豫视频记者记者了解到，目前高合汽车在郑州的门店虽正常运转，但销售车型均为库存车及展车，新订单交付暂时没有日期。

高合汽车只是倒下去的造车企业中的一个，在它之前，关店停产的威马汽车，欠薪的爱驰汽车，被冻结资产的天际汽车，进入破产程序的奇点汽车、雷丁汽车等，无一不在彰显着市场竞争的激烈和残酷。

然而，还是有新入场的玩家，小米汽车首款产品SU7预计在2024年上半年正式上市；均瑶集团的新能源车项目吉祥汽车也已经举办“吉祥大出行生态合伙人加盟大会”；做扫地机器人起家的极石汽车，做小牛电动车出名的自游家等，也正在冲入汽车市场。

乘联会秘书长崔东树发文认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。