余承东回应问界东莞用户中心试驾事故

11月14日，一辆M5智驾版试驾车“骑上”比亚迪海豚的事故引起网友热议。

根据现场照片来看，应该是问界M5倒车过度“骑”上去了，后轮直接“踩”到海豚车顶。

因为关注度比较大，AITO官微深夜对此发布了一份声明。

其中提到，这是11月13日一东莞用户在试驾过程中发生的事故。

经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板踩下，导致事故发生，根据事故车辆数据显示，车辆挂入R挡后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒。

加速度-5.83m/s²，其间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。

目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修，所幸事故未造成任何人员受伤。

据此前余承东的回应，经与ADS团队沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。

实际上这已经不是问界第一次发生类似事故，近期就有多起追尾甚至误撞代驾小哥的事故，而之前也有网友发视频称，自己开问界M5在高速上追尾了一辆大货车，虽然车辆损伤严重，但人没事，自己又定了一台问界。

这引发了一些网友对问界自动驾驶过度营销的批评，有网友认为此次试驾事件从试驾就已经开始。

那么，问界到底是不是过度宣传了自己的自动驾驶功能呢？大河报·豫视频记者在郑州熙地港问界体验店试驾了问界新M7，销售人员向记者介绍了一些智能驾驶功能，在记者提出自己试驾时是否可以松开双手体验相关功能时，对方表示最好不要这么做，因为这些都还是辅助驾驶功能。

但同时，大河报·豫视频记者也发现，网上确实有不少问界车主自行在城市和乡村道路上试用问界自动驾驶功能的视频，对此，问界官方客服向记者表示，这些多为车主个人行为，他们并不提倡。

自动驾驶算法工程师李先生表示，辅助驾驶肯定不能代替人工，目前市场上的辅助驾驶能实现的功能非常有限。“近距离超车、隧道定位等相对复杂的场景实现起来都有难度。场景功能实现不但依赖硬件，还依赖软件能力。因为自动驾驶需要不断积累场景改进算法，让系统有更好的处理能力。而现实是出现新场景的概率非常大，这种情况下，机器就会不知道怎么处理进而导致事故。理论上，算法永远不可能模拟所有场景。”

他建议，车企在进行辅助驾驶宣传时一定要写好能力边界，比如在哪些路况下场景会失效，就算在适用场景下也要对消费者做充足提示，千万不能给消费者留下辅助驾驶可以替代人工的印象。